“我们要扎实推进新能源汽车发展三年行动计划和改革深化提升行动。”5月17日，在上汽集团三届七次职工代表大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹讲话时强调，要持续增强新赛道的综合竞争力，在产品创新、营销变革等方面，继续加大工作力度。

　　事实上，作为上汽集团冲击新赛道的“一号工程”，智己汽车日前推出新车智己L6，凭借全系标配的灵蜥数字底盘等超高配置，叠加上市权益后低于20万元的售价，给早已“蓝海转红”的中大型纯电轿车市场添了一把火。

　　“智己L6的销量目标是挺进行业前列。”智己汽车联席CEO刘涛在回答《证券日报》记者关于销量预期和用户心智占领问题时表示，一个新品牌，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅长的地方，智己要把技术强项和用户场景作为未来营销的真正重点。

　　刘涛还表示，智能电动车行业都会遇到盈利问题，智己L6这样的定价也是在亏损卖车。但上汽集团供应链体系给予智己汽车很大的支持，因此智己汽车的盈利能力在同等规模下反而具有优势。

　　依托上汽体系优势实现技术平权

　　当下，纯电轿车市场竞争非常激烈，尤其在20万元—30万元区间，其中特斯拉Model3和汉EV更是长期霸占该细分市场的销量前列。

　　为此，智己L6选择将核心卖点聚焦在科技配置上，包括灵蜥数字底盘、超1000km续航的超快充固态电池、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIADRIVEOrinX芯片、高通骁龙8295芯片等，一举将智己L6抬升为今年最重磅的新车之一。

　　以灵犀数字底盘为例，耗费了上汽10年的时间。上汽破解了四轮转向、空气悬架、智能电控减振器、电驱等底盘关键部件最核心的控制和应用上层，最终对底盘的6个自由度进行协同控制。

　　在数字底盘以外，智己L6还对智驾与智舱都进行了升级。发布会上，智己特别提到了AEB能力，能够在8km/h—130km/h的时速范围内生效；城区智驾方面，将在第三季度量产“去高精地图城市NOA”，第四季度开通全国。

　　电池方面，智己L5搭载的光年固态电池由上汽集团和清陶能源耗时近10年联合开发完成，尽管仍为“半固态”但性能相比三元锂电池有了大幅改善。首创干法固态电解质层一体成型技术，降低正极和电解质之间的阻抗，快充速度得到保障，从而实现准900V快充。

　　“通过技术能力降本，是行业面临的一个重要话题。”刘涛告诉记者，由于智己汽车背靠上汽集团，掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力，加上全球顶级供应商的资源配置能力和最高优先级，更有能力实现技术平权，同等规模下也更具有盈利优势。

　　要“以价换量”更要提升品牌力

　　事实上，以降价换取销量，以亏损争夺市占率，已成为当下车市的普遍做法。但在这个过程中，如果不能快速跻身行业前列，迅速占领用户选购清单TOP3，前期付出的成本未必一定能转化成销量和可持续的品牌知名度。

　　对此，刘涛坦言，智己在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面，的确还有很多需要提升的地方。与此同时，智能化技术的使用场景，在终端传递给用户时的确会面临挺大的摩擦力，不如外形、冰箱、彩电那么容易引发用户关注。

　　为了改善这种状况，今年4月份，智己在上海搭建了一个全球最大的灵蜥数字底盘体验基地，创造17个能够让用户体验数字底盘功能的场景，并在智己品牌体验中心复制有代表性的场景，让用户试驾途中进行体验。

　　在刘涛看来，延长销量周期、保持销量上升，不仅要卷技术，还要在产品体验方面做更多的工作，也要做好品牌的提升。

　　“我们通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点在线配资实盘开户，虽然新技术传递给终端用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。”当问及智己L6的销量预期，刘涛表示，虽然很难给出一个具体的销量预期，但智己L6的销量一定会进入行业前列。“当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。”